Błotniki tylne

Rola tylnego błotnika w motocyklach szosowych i off-road

Bieglik tylnej opony, z racji swojej szerokości oraz przenoszonego napędu, potrafi wyrzucać zanieczyszczenia z gigantyczną siłą. Konstrukcja oraz umiejscowienie tylnego błotnika zależą bezpośrednio od przeznaczenia i geometrii Twojej maszyny. W naszym sklepie internetowym zgromadziliśmy pełny asortyment dopasowany do zróżnicowanych warunków eksploatacji:

• Błotniki off-road (enduro/cross): Podłużne, elastyczne elementy stanowiące przedłużenie linii kanapy. Muszą bez problemu znosić uderzenia kamieni i nie pozwalać na gromadzenie się ciężkiej gliny. Modele dedykowane do enduro posiadają często zintegrowane miejsca na lampę LED oraz okablowanie.
• Trawersy i błotniki wewnętrzne (Hugger): Krótkie błotniki montowane tuż nad oponą, przykręcane bezpośrednio do wahacza motocykli szosowych i turystycznych. Ich głównym zadaniem jest bezwzględna ochrona drogiego i delikatnego amortyzatora centralnego (mono-shocka) oraz łańcucha napędowego przed brudem z drogi.
• Zabudowy tyłu i nadkola (Understail): Gładkie panele z tworzywa zamykające ramę od spodu, które chronią akumulator oraz moduły elektroniczne ukryte pod siedzeniem przed wilgocią.

Nowoczesne tworzywa sztuczne odporne na pękanie i uderzenia

Tylny plastik motocykla jest stale narażony na skrajne wibracje podwozia, napór wiatru oraz ryzyko uszkodzenia podczas upadku czy jazdy na tylnym kole (stunt). Wybierając nowy element na stronie nsmoto.pl, zyskujesz gwarancję najwyższej wytrzymałości materiałowej. Wyczynowe błotniki terenowe marek Polisport czy UFO produkowane są ze specjalnie modyfikowanego polipropylenu o wysokiej elastyczności (DGP). Tworzywo to wygina się podczas wywrotki w terenie, nie pękając i nie tracąc koloru. Z kolei akcesoryjne huggery szosowe (np. marki Puig) powstają z odpornego na chemię i słońce tworzywa ABS lub wyczynowego karbonu, co zapewnia im nienaganny, sportowy design.

Jak prawidłowo dobrać i zamontować błotnik tylny?

Wymiana tylnego błotnika wymaga precyzyjnego dopasowania pod konkretny rocznik i model motocykla, ponieważ rozstaw śrub w ramie pomocniczej potrafi zmieniać się z sezonu na sezon. Przy montażu plastikowych elementów zawsze pamiętaj o zastosowaniu gumowych podkładek amortyzujących wokół tulei montażowych. Stalowa śruba dokręcona bezpośrednio do tworzywa wywoła naprężenia, co pod wpływem drgań silnika doprowadzi do natychmiastowego pęknięcia plastiku wokół otworu.

Wszystkie śruby montażowe warto zabezpieczyć kroplą średniego kleju anaerobowego, aby zapobiec ich samoczynnemu wykręceniu. Wykorzystaj naszą intuicyjną wyszukiwarkę pojazdów na górze strony – wybierz markę, model oraz rocznik swojej maszyny, a nasz system automatycznie wyselekcjonuje wyłącznie kompatybilne elementy premium klasy OEM. Przypominamy również, że w naszym sklepie internetowym czeka na Ciebie wygodna opcja darmowej dostawy kurierskiej po spełnieniu minimalnych kryteriów wartości koszyka!