menuWszystkie kategorie
- Akumulatory motocyklowe add remove
- Chłodzenie add remove
- Części silnika add remove
- Elektryka add remove
-
Filtry
add remove
-
-
Hamulce
add remove
- Hamulce add remove
- Nadwozie add remove
- Napęd add remove
- Oświetlenie add remove
- Paliwo add remove
- Zapłon add remove
-
Zawieszenie
add remove
-
Zawieszenie
add remove
- Amortyzatory tylne
- Amortyzatory skrętu
- Końcówki drążków kierowniczych
- Korki teleskopów
- Łożyska główki ramy, kierownicy
- Łożyska kół
- Nakrętki główki ramy
- Odbojniki amortyzatorów
- Odpowietrzniki amortyzatorów
- Osłony gumowe amortyzatorów
- Panewki amortyzatorów
- Rury, lagi do amortyzatorów
- Sprężyny amortyzatorów
- Uszczelniacze amortyzatorów
- Uszczelniacze łożysk główki ramy
- Uszczelniacze łożysk koła
- Zabezpieczenia uszczelniaczy teleskopów
- Zawory do przedniego zawieszenia
- Zestawy naprawcze przedniego zawieszenia
- Zestawy naprawcze wahacza
- Pozostałe części zawieszenia
-
Zawieszenie
add remove
- Home
-
Reklamacje i zwroty
add remove
-
Zwroty towaru
Masz możliwość zwrotu towaru w ciągu 14 dni. Zobacz jakie to proste! Jak zwrócić towar?
Reklamacje
Jeśli chcesz złożyć reklamacje - nic prostszego. Poznaj szczegóły procedury reklamacyjnej. Złóż reklamację
-
- Metody dostawy
- Metody płatności
- Home
-
Reklamacje i zwroty
add remove
-
Zwroty towaru
Masz możliwość zwrotu towaru w ciągu 14 dni. Zobacz jakie to proste! Jak zwrócić towar?
Reklamacje
Jeśli chcesz złożyć reklamacje - nic prostszego. Poznaj szczegóły procedury reklamacyjnej. Złóż reklamację
-
- Metody dostawy
- Metody płatności
- Akumulatory motocyklowe add remove
- Chłodzenie add remove
- Części silnika add remove
- Elektryka add remove
- Filtry add remove
-
Hamulce
add remove
- Hamulce add remove
- Nadwozie add remove
- Napęd add remove
- Oświetlenie add remove
- Paliwo add remove
- Zapłon add remove
-
Zawieszenie
add remove
-
Zawieszenie
add remove
- Amortyzatory tylne
- Amortyzatory skrętu
- Końcówki drążków kierowniczych
- Korki teleskopów
- Łożyska główki ramy, kierownicy
- Łożyska kół
- Nakrętki główki ramy
- Odbojniki amortyzatorów
- Odpowietrzniki amortyzatorów
- Osłony gumowe amortyzatorów
- Panewki amortyzatorów
- Rury, lagi do amortyzatorów
- Sprężyny amortyzatorów
- Uszczelniacze amortyzatorów
- Uszczelniacze łożysk główki ramy
- Uszczelniacze łożysk koła
- Zabezpieczenia uszczelniaczy teleskopów
- Zawory do przedniego zawieszenia
- Zestawy naprawcze przedniego zawieszenia
- Zestawy naprawcze wahacza
- Pozostałe części zawieszenia
-
Zawieszenie
add remove
Dysze gaźnika
Dysze gaźnika to miniaturowe, niesamowicie precyzyjne elementy kalibracyjne układu zasilania, które odpowiadają za rygorystyczne odmierzanie ilości benzyny mieszającej się z powietrzem. Każda zmiana średnicy otworu dyszy bezpośrednio wpływa na skład mieszanki paliwowo-powietrznej, decydując o sprawności i dynamice silnika. W naszej ofercie znajdziesz szeroki wybór dysz gaźnikowych – od modeli głównych po dysze wolnych obrotów (pilotujące) o zróżnicowanych rozmiarach gwintów i przepustowości, dostarczanych przez renomowane marki premium, takie jak Keihin, Mikuni, Dellorto oraz japoński Tourmax.
Wybierz dane motocykla, aby odfiltrować ofertę do kompatybilnych produktów.
Aktywne filtry
Rola dysz mosiężnych w pełnym zakresie obrotów silnika
Gaźnik motocyklowy nie opiera się na elektronice, lecz na czystej fizyce podciśnienia. Paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez specjalne mosiężne rurki, na których końcu wkręcone są kalibrowane dysze. Średnica wewnętrznego przelotu dyszy jest podawana w setnych częściach milimetra (np. dysza o rozmiarze 120 posiada otwór o średnicy dokładnie 1.20 mm). Aby silnik pracował płynnie, układ zasilania wykorzystuje dwa główne rodzaje dysz, które uzupełniają się wzajemnie w zależności od pozycji manetki gazu:
- Dysza wolnych obrotów (pilotująca / Pilot Jet): Odpowiada za dostarczanie paliwa na biegu jałowym oraz w pierwszej fazie odkręcania manetki (do około 1/4 otwarcia przepustnicy). Ma kluczowe znaczenie dla stabilności obrotów i łatwości rozruchu.
- Dysza główna (Main Jet): Przejmuje główną rolę w momencie mocniejszego otwarcia przepustnicy (od 1/2 do maksymalnego otwarcia manetki gazu). Decyduje o maksymalnej dawce benzyny, jaką silnik otrzymuje podczas przyspieszania i jazdy z pełną prędkością.
Tuning dolotu i wydechu – kiedy konieczna jest zmiana rozmiaru dysz?
Fabryczne rozmiary dysz gaźnika są idealnie dopasowane do seryjnego, restrykcyjnego układu wydechowego oraz papierowego filtra powietrza. Wszelkie modyfikacje mechaniczne motocykla bezwzględnie wymagają przeprowadzenia procesu określanego jako regulacja gaźnika poprzez wymianę dysz.
Zmiana na większe dysze gaźnikowe jest konieczna w przypadku:
1. Montażu sportowego filtra powietrza: Filtry bawełniane (High-Flow) wpuszczają do silnika znacznie więcej powietrza. Pozostawienie seryjnych dysz doprowadzi do drastycznego zubożenia mieszanki, co grozi gwałtownym wzrostem temperatury w cylindrze i zatarciem tłoka.
2. Instalacji akcesoryjnego układu wydechowego: Przepływowy wydech (np. Akrapovič czy LeoVince) przyspiesza opróżnianie komory spalania, co wymaga podania większej dawki paliwa do zachowania optymalnego parametru AFR (składu mieszanki).
3. Zmiany pojemności silnika (zestawy Big Bore): Większy cylinder generuje mocniejsze podciśnienie i potrzebuje odpowiednio większej dyszy głównej, aby uwolnić pełny potencjał tuningowy.
Objawy zapchanych lub zużytych dysz – jak rozpoznać awarię?
Otwory w dyszach mosiężnych są mikroskopijne, przez co ich największym wrogiem jest brud drogowy, rdza z baku oraz osady powstające podczas długich przestojów. Pozostawione w gaźniku paliwo odparowuje, tworząc gęsty, zielonkawy nalot (nagar), który trwale zwęża lub całkowicie blokuje przelot dyszy. Jeśli Twój motocykl nierówno pracuje na obrotach jałowych, gaśnie po puszczeniu gazu lub gwałtownie przerywa, strzela w gaźnik i dławi się podczas przyspieszania, oznacza to, że dysze uległy zapchaniu i silnik dostaje zbyt ubogą mieszankę.
Złote zasady serwisu: Myjka ultradźwiękowa i zakaz używania drutów
W przypadku zablokowania dysz, najczęstszym i najbardziej kardynalnym błędem popełnianym przez amatorów mechaniki jest próba ich przetykania za pomocą stalowych drutów, szpilek czy igieł. Mosiądz jest materiałem niezwykle miękkim – użycie twardego metalu trwale porysuje lub rozepcha kalibrowany otwór, bezpowrotnie niszcząc parametry dyszy. Najskuteczniejszą i jedyną profesjonalną metodą jest demontaż elementów i wrzucenie ich do myjki ultradźwiękowej z dedykowanym płynem czyszczącym.
Podczas montażu dysz upewnij się, że gwint w korpusie jest czysty, a dyszę dokręcaj z dużym wyczuciem – mosiężne gwinty bardzo łatwo ukręcić. Wykorzystaj naszą intuicyjną wyszukiwarkę na stronie nsmoto.pl, aby precyzyjnie dobrać dysze o parametrach idealnie zgodnych z Twoim modelem gaźnika lub skompletować zestawy regulacyjne. Pamiętaj, że oferujemy także darmową dostawę kurierską prosto pod drzwi Twojego warsztatu!