Dźwignie hamulca

Rodzaje dźwigni hamulcowych – dopasuj klamkę do swojej maszyny i stylu jazdy

W zależności od tego, czy budujesz bezkompromisowy motocykl na tor wyścigowy, komfortową maszynę turystyczną, czy wyczynowego crossa do walki w błocie, wymagania stawiane dźwigniom hamulca są całkowicie odmienne. Na stronie nsmoto.pl zgromadziliśmy pełny asortyment podzielony na wyspecjalizowane rozwiązania technologiczne:

• Klasyczne dźwignie standardowe (OEM Style): Precyzyjne, odlewane z lekkich stopów aluminium klamki, które idealnie odtwarzają kształt, długość i parametry fabrycznych elementów. Doskonały wybór do codziennej, rutynowej wymiany w motocyklach miejskich, szosowych i skuterach.
• Regulowane dźwignie akcesoryjne (CNC): Zaawansowane klamki wycinane z bloków aluminium lotniczego, wyposażone w wielostopniową regulację odległości od manetki. Pozwalają na perfekcyjne dopasowanie ergonomii do wielkości dłoni kierowcy (zarówno dla osób o długich palcach, jak i drobniejszych dłoniach), co drastycznie poprawia dozowalność i skraca czas reakcji.
• Dźwignie łamane i elastyczne (Flex): Dedykowane rozwiązanie do motocykli cross, enduro oraz supermoto. Posiadają specjalny zawias ze sprężyną, który umożliwia odgięcie się klamki do przodu (w stronę owiewki) podczas upadku. Zapobiega to bezpowrotnemu ułamaniu dźwigni w terenie, co pozwala na kontynuowanie wyścigu po podniesieniu maszyny.
• Dźwignie hamulca nożnego: Wytrzymałe ramiona hamulca tylnego montowane przy podnóżku. Oferujemy wersje stalowe oraz aluminiowe ze składanymi, ostro nacinanymi końcówkami (kołkami), które gwarantują pewne oparcie podeszwy buta nawet w głębokim błocie.

Dlaczego wymiana uszkodzonej lub skrzywionej dźwigni to konieczność?

Dźwignie hamulca ręcznego oraz nożnego ze względów bezpieczeństwa są projektowane tak, aby przy skrajnych przeciążeniach (np. uderzeniu o asfalt podczas gleby) ulec kontrolowanemu wygięciu lub ułamaniu w specjalnie wyfrezowanym punkcie osłabienia (tzw. strefie kontrolowanego pęknięcia). Chroni to przed zniszczeniem znacznie droższy korpus samej pompy hamulcowej.

Pamiętaj, że jazda z nienaturalnie wygiętą lub ułamaną klamką jest skrajnie niebezpieczna. Prostowanie aluminium „na zimno” trwale osłabia strukturę wewnętrzną metalu i wywołuje mikropęknięcia – taka dźwignia może bez ostrzeżenia pęknąć w dłoni podczas kolejnej próby gwałtownego, awaryjnego hamowania. Skrócona klamka drastycznie zmniejsza również dźwignię mechaniczną, co wymaga użycia znacznie większej siły do uzyskania identycznego opóźnienia pojazdu.

Złote zasady montażu klamki ręcznej i dźwigni nożnej

Wymiana dźwigni ręcznej jest stosunkowo prosta, ale wymaga chirurgicznej precyzji. Przed osadzeniem nowej części w gnieździe pompy dokładnie oczyść oś obrotu (śrubę montażową) z resztek starego brudu. Nową tulejkę oraz miejsce styku dźwigni z tłoczkiem pompy bezwzględnie nasmaruj minimalną ilością smaru silikonowego lub litowego. Zapobiegnie to wycieraniu się aluminium, wyeliminuje luzy i zapewni idealnie płynny powrót klamki.

Upewnij się, że nowa klamka w pełni zwalnia nacisk na tłoczek pompy w stanie spoczynku oraz prawidłowo wciska miniaturowy trzpień czujnika światła STOP. W przypadku dźwigni nożnej, po montażu zawsze przeprowadź regulację wysokości pedału za pomocą dedykowanych śrub rzymskich przy pompie, dopasowując jej kąt do pozycji buta na podnóżku. Wykorzystaj naszą intuicyjną wyszukiwarkę pojazdów na górze strony – wybierz markę, model oraz rocznik swojej maszyny, a nasz system automatycznie wyselekcjonuje wyłącznie kompatybilne elementy premium klasy OEM. Przypominamy również, że w naszym sklepie internetowym czeka na Ciebie wygodna opcja darmowej dostawy kurierskiej po spełnieniu minimalnych kryteriów wartości koszyka!