Filtry oleju

Dlaczego regularna wymiana filtra oleju w motocyklu jest tak ważna?

Olej silnikowy w motocyklu pracuje w ekstremalnie trudnych warunkach. W przeciwieństwie do większości samochodów, w jednośladach ten sam środek smarny obsługuje jednocześnie układ tłokowo-cylindrowy, skrzynię biegów oraz mokre sprzęgło. Powoduje to, że do oleju trafia nie tylko nagar ze spalania paliwa, ale również pył ze ścierających się tarcz sprzęgłowych oraz mikro-opiłki z kół zębatych przekładni.

Sprawny filtr oleju stanowi barierę, która oczyszcza środek smarny przed ponownym wtłoczeniem go przez pompę na panewki i wałki rozrządu. Regularna wymiana filtra (zawsze w parze ze świeżym olejem) przynosi wymierne korzyści:

• Ochrona przed przedwczesnym zatarciem: Zatrzymuje drobiny metalu, które mogłyby porysować gładzie cylindrów, panewki wału korbowego oraz krzywki rozrządu.
• Utrzymanie optymalnego ciśnienia smarowania: Zapchany wkład filtrujący stawia ogromny opór, co drastycznie obniża sprawność pompy olejowej.
• Wydłużenie żywotności sprzęgła i skrzyni: Czysty olej zapewnia prawidłowe tarcie między tarczami a przekładkami, eliminując zjawisko ślizgania się lub szarpania napędu.

Rodzaje filtrów oleju – puszka (spin-on) a wkład (cartridge)

Konstrukcja filtra jest ściśle uzależniona od budowy bloku silnika Twojej maszyny. W naszym sklepie zgromadziliśmy pełen asortyment obu najpopularniejszych rozwiązań technicznych:

Filtry puszkowe (nakręcane / Spin-On)

To kompletne, metalowe puszki posiadające własny gwint oraz zintegrowaną uszczelkę gumową. Są niezwykle wygodne w wymianie – wystarczy je odkręcić za pomocą dedykowanego klucza do filtrów. Posiadają wbudowany zawór przelewowy (By-Pass), który w przypadku skrajnego zapchania filtra lub gęstego oleju na mrozie otwiera się, by zapewnić silnikowi ciągłość smarowania (lepiej by silnik pracował na brudnym oleju, niż bez niego).

Wkłady filtra oleju (Cartridge)

Są to same wkłady wykonane ze specjalnego, harmonijkowo pofałdowanego papieru celulozowego lub syntetycznego, wzmocnionego siatką. Montuje się je wewnątrz specjalnej komory zintegrowanej z blokiem silnika, zamykanej aluminiowym dekielkiem. Przy zakupie wkładu zawsze pamiętaj o wymianie gumowego o-ringu pokrywy filtra, który niemal zawsze znajduje się w zestawie z markowym filtrem HifloFiltro.

Filtry wyścigowe K&N (Racing) – dla najbardziej wymagających

Dla motocykli sportowych, torowych oraz wyczynowych maszyn enduro przygotowaliśmy filtry klasy premium marki K&N (seria KN-303, KN-204 itp.). Wykorzystują one syntetyczne media filtracyjne o zwiększonej przepustowości, co zmniejsza opory pracy pompy przy ekstremalnych obrotach. Ich znakiem rozpoznawczym jest wspawana na szczycie obudowy nakrętka 17 mm z nawierconym otworem na drut zabezpieczający. Rozwiązanie to pozwala na błyskawiczny demontaż filtra zwykłym kluczem płaskim i spełnia rygorystyczne wymogi regulaminów sportowych dotyczących zabezpieczania płynów na torze.

Złote zasady wymiany filtra oleju

Wymianę przeprowadzaj zawsze na lekko rozgrzanym silniku, co ułatwi grawitacyjny spływ starego oleju. Przed montażem nowego filtra puszkowego bezwzględnie posmaruj jego gumową uszczelkę czystym olejem silnikowym. Zapobiegnie to podwinięciu się gumy podczas dokręcania i ułatwi odkręcenie filtra przy kolejnym serwisie. Nowy filtr puszkowy zawsze dokręcaj ręcznie – używanie klucza do dokręcania grozi zmiażdżeniem uszczelki i uszkodzeniem gwintu. W przypadku filtrów typu wkład, zwróć szczególną uwagę na kierunek montażu (wkład posiada zazwyczaj jedną stronę zamkniętą lub oznaczoną napisem), ponieważ odwrotne założenie całkowicie zablokuje przepływ oleju, doprowadzając do zatarcia silnika w zaledwie kilka minut od odpalenia.