Filtry powietrza

Rola filtra powietrza w wydajności silnika motocyklowego

Silnik motocyklowy do prawidłowego spalenia jednej kropli benzyny potrzebuje ogromnej ilości czystego tlenu. Powietrze zasysane z otoczenia trafia w pierwszej kolejności do obudowy filtra (airboxu). Zadaniem filtra powietrza jest dokładne odseparowanie wszelkich drobin ciernych, przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej przepustowości gazów. Jeśli materiał filtracyjny zostanie zaniedbany, zablokuje on swobodny dopływ tlenu, co drastycznie zakłóci prawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

Rodzaje filtrów powietrza – papier, gąbka czy bawełna?

W zależności od przeznaczenia motocykla oraz warunków, w jakich jest eksploatowany, producenci stosują zróżnicowane technologie filtracji. Wybór odpowiedniego rodzaju ma fundamentalne znaczenie dla ochrony silnika:

Tradycyjne filtry papierowe

To standardowe, fabryczne rozwiązanie stosowane w większości motocykli szosowych, turystycznych i miejskich skuterów. Składają się z precyzyjnie pofałdowanego papieru celulozowego, który zapewnia doskonały stopień filtracji w normalnych warunkach drogowych. Filtry papierowe są elementami w 100% jednorazowymi – pod wpływem wilgoci i brudu ulegają trwałemu zapchaniu i nie nadają się do czyszczenia ani przedmuchiwania sprężonym powietrzem.

Motocrossowe filtry gąbkowe (piankowe)

Dedykowane rozwiązanie do wyczynowych maszyn off-road (cross, enduro) oraz pojazdów ATV. Wykonane ze specjalnej, wielowarstwowej gąbki o zróżnicowanej porowatości (np. marki Twin Air). Są to filtry wielokrotnego użytku – po zabrudzeniu należy je dokładnie umyć w dedykowanym chemikalium, wysuszyć, a następnie równomiernie nasączyć lepkim olejem do filtrów gąbkowych. Tylko lepka warstwa oleju gwarantuje zatrzymanie drobnego, pustynnego pyłu i piasku podczas jazdy w ciężkim terenie.

Sportowe filtry bawełniane (High-Flow)

Zaawansowane filtry klasy premium, spopularyzowane przez markę K&N. Zbudowane są z kilku warstw gazy bawełnianej umieszczonej między siatkami z aluminium i fabrycznie nasączonej specjalnym olejem. Ich unikalna konstrukcja pozwala na zwiększenie przepływu powietrza o nawet 40% w stosunku do serii, co przy odpowiednim dostrojeniu układu wtryskowego lub gaźnika pozwala na odczuwalny wzrost mocy i poprawę reakcji na gaz. Są to produkty o legendarnej trwałości, które czyści się specjalnymi zestawami serwisowymi co kilkanaście tysięcy kilometrów.

Objawy zapchanego filtra powietrza – kiedy czas na wymianę?

Jazda ze starym, zabrudzonym filtrem powietrza daje bardzo jasne objawy, które potrafią skutecznie odebrać radość z jazdy. Pierwszym i najbardziej odczuwalnym symptomem jest drastyczny spadek mocy oraz dławienie się motocykla podczas gwałtownego przyspieszania – silnik po prostu "dusi się" z braku tlenu. Niedobór powietrza zmusza układ zasilania do pracy na zbyt bogatej mieszance, co objawia się gwałtownym wzrostem zużycia paliwa, problemami z czarnym dymieniem z rury wydechowej oraz uciążliwym okopceniem świecy zapłonowej.

Złote zasady serwisu: Czystość airboxu i szczelny montaż

Wymiana lub czyszczenie filtra wymaga demontażu kanapy lub zbiornika paliwa. Przed osadzeniem nowego wkładu w obudowie, bezwzględnie wyczyść wnętrze airboxu za pomocą czystej szmatki i preparatu odtłuszczającego. Nagromadzony na dnie obudowy piasek lub liście mogłyby po otwarciu układu wpaść prosto do gardzieli ssącej. Podczas montażu upewnij się, że gumowe krawędzie filtra idealnie i bez jakichkolwiek szczelin wskoczyły w swoje zamki montażowe. W przypadku maszyn off-road warto dodatkowo posmarować krawędź styku gąbki z obudową grubym smarem stałym, co stworzy stuprocentową barierę przed przedostawaniem się wody i kurzu "bokiem", omijając główną strukturę filtracyjną.