Króćce ssące

Rola króćca ssącego w układzie dolotowym motocykla

Króciec ssący stanowi bezpośredni pomost między układem przygotowującym mieszankę a wnętrzem silnika. Wewnątrz tego elementu podczas pracy jednostki napędowej panuje wysokie, pulsujące podciśnienie. Konstrukcja króćca musi być na tyle sztywna, aby utrzymać ciężar gaźnika i wytrzymać drgania silnika, a jednocześnie elastyczna, by skutecznie tłumić mikro-wibracje karteru, które mogłyby powodować spienianie się benzyny w komorze pływakowej.

"Lewe powietrze" – największe zagrożenie wynikające ze zużycia króćców

Ponieważ większość króćców dolotowych produkowana jest z gumy wulkanizowanej na metalowym kołnierzu montażowym, elementy te podlegają naturalnemu procesowi starzenia. Pod wpływem stałych, skrajnych zmian temperatur (rozgrzewanie się od silnika i chłodzenie pędem powietrza) oraz oparów benzyny, guma z biegiem lat twardnieje, parcieje i pęka.

Pęknięty lub rozwarstwiony króciec ssący sprawia, że silnik zaczyna zasysać tzw. lewe (fałszywe) powietrze, co daje bardzo charakterystyczne i groźne objawy:

• Niestabilne i zawieszające się obroty: Motocykl po wysprzęgleniu samoczynnie wchodzi na bardzo wysokie obroty biegu jałowego lub niezwykle powoli z nich schodzi.
• Dławienie i strzelanie w gaźnik: Silnik gwałtownie przerywa i dusi się podczas prób gwałtownego przyspieszania, co utrudnia bezpieczną jazdę.
• Drastyczne zubożenie mieszanki: Nadmiar tlenu w stosunku do paliwa powoduje gwałtowny wzrost temperatury w komorze spalania, co w silnikach 2T oraz 4T grozi stopieniem elektrod świecy, a w skrajnych przypadkach – wypaleniem dziury w denku tłoka i całkowitym zatarciem silnika.

Jak skutecznie zdiagnozować pęknięty króciec dolotowy?

W wielu modelach motocykli (zwłaszcza wielocylindrowych) mikroskopijne pęknięcia gumy ukryte są pod opaskami zaciskowymi lub od spodu elementu, przez co są niewidoczne gołym okiem. Prostym i skutecznym sposobem na weryfikację ich szczelności jest uruchomienie zimnego motocykla na biegu jałowym i delikatne spryskanie okolic króćców ssących specjalnym sprejem do czyszczenia hamulców lub autostartem. Jeśli obroty silnika nagle gwałtownie wzrosną lub maszyna zacznie przygasać, oznacza to, że preparat został zassany przez szczelinę w gumie, a króćce kwalifikują się do natychmiastowej wymiany.

Złote zasady montażu nowych króćców ssących

Wymiana króćców dolotowych wymaga demontażu gaźników lub listwy wtryskowej. Przed przykręceniem nowych elementów bezwzględnie oczyść i odtłuść przylgnie w głowicy cylindra z resztek starego brudu, nagaru i utlenionego aluminium za pomocą dedykowanego zmywacza. Każda nowa część z naszej oferty od Tourmax posiada w zestawie precyzyjnie dopasowane gumowe o-ringi uszczelniające kołnierz.

Podczas montażu całkowicie zrezygnuj ze stosowania uniwersalnego silikonu sanitarnego – benzyna bardzo szybko go rozpuszcza, a jego oderwane fragmenty mogą zablokować delikatne dysze wewnątrz gaźnika. Śruby mocujące dokręcaj równomiernie i z wyczuciem (najlepiej kluczem dynamometrycznym według wartości z serwisówki), aby nie pokrzywić aluminiowej podstawy króćca. Opaski zaciskowe na gaźniku dociągaj stabilnie, upewniając się, że korpus gaźnika wszedł w gumowe rowki do samego końca. Wykorzystaj intuicyjną wyszukiwarkę na stronie nsmoto.pl, wybierz markę, model oraz rocznik swojej maszyny, a nasz system automatycznie dopasuje certyfikowane części premium idealnie zgodne ze specyfikacją techniczną Twojego pojazdu. Pamiętaj, że wszystkie zamówienia powyżej 249 zł wysyłamy całkowicie za darmo!