Linki gazu

Układ Push-Pull, czyli dlaczego motocykl wykorzystuje dwie linki gazu?

Przeglądając asortyment w tej kategorii, z pewnością zauważysz, że większość współczesnych jednośladów wykorzystuje dwulinkowy system sterowania przepływem powietrza. Układ ten, zwany w żargonie technicznym układem Push-Pull, składa się z dwóch niezależnie pracujących cięgien:

• Linka gazu otwierająca (ciągnąca / Pull): Główna linka, która po obróceniu manetki przez kierowcę nawija się na rollgaz i siłowo otwiera motylkową lub suwakową przepustnicę w układzie dolotowym.
• Linka gazu zamykająca (pchająca / Push): Druga, niezwykle ważna linka dbająca o bezpieczeństwo. Działa w przeciwnym kierunku – w momencie odpuszczenia dłoni wymusza mechaniczne i natychmiastowe zamknięcie przepustnicy, działając jako dodatkowe zabezpieczenie na wypadek, gdyby silna sprężyna powrotna gaźnika uległa pęknięciu lub zablokowaniu.

Objawy uszkodzenia i zużycia linki gazu – kiedy natychmiastowa wymiana?

Linki sterujące gazem pracują w trudnych warunkach pod wpływem stałych mikro-drgań kierownicy oraz są bezpośrednio narażone na wilgoć, piasek i pył drogowy. Zaniedbanie ich stanu technicznego lub mechaniczne pęknięcie choćby jednego ze stalowych drucików splotu niesie za sobą śmiertelne niebezpieczeństwo drogowe.

Do najważniejszych objawów kwalifikujących linki do pilnej wymiany należą:

1. Zawieszanie się manetki gazu: Po puszczeniu dłoni manetka nie odbija gwałtownie i samoczynnie do pozycji zerowej, lecz zostaje w miejscu lub wraca bardzo powoli. Oznacza to, że linka gazu Tourmax zaczyna strzępić się wewnątrz pancerza i klinuje ruch suwaka.

2. Ciężka i skokowa praca rollgazu: Odkręcanie gazu wymaga użycia dużej siły i towarzyszy mu wyczuwalne haczenie, co uniemożliwia precyzyjne dawkowanie mocy w zakręcie.

3. Wzrost obrotów silnika przy skręcaniu kierownicy: Jeśli linka została nieprawidłowo poprowadzona lub jej pancerz uległ trwałemu naciągnięciu, maksymalny skręt kierownicy w lewo lub w prawo wywoła samoczynne dodanie gazu na biegu jałowym.

Wskazówki montażowe – jak prawidłowo założyć i ustawić linki?

Montaż nowych linek gazu wymaga demontażu obudowy rollgazu na kierownicy oraz dostępu do mechanizmu przy gaźnikach bądź przepustnicach. Nowe cięgna poprowadź wzdłuż ramy dokładnie po fabrycznej ścieżce geometrycznej, dbając o to, by pancerze nie ocierały o ostre krawędzie i nie dotykały rozgrzanych elementów silnika. Nowoczesne linki od Tourmax posiadają wewnętrzną, samosmarującą wkładkę teflonową (PTFE) – bezwzględnie nie wolno smarować ich tradycyjnymi olejami mineralnymi czy WD-40, ponieważ gęsty płyn wejdzie w reakcję z teflonem, powodując jego napuchnięcie i natychmiastowe zablokowanie linki.

Po spięciu całego mechanizmu, za pomocą gwintowanych regulatorów (baryłek) przy manetce bezwzględnie ustaw odpowiedni luz jałowy manetki gazu (zazwyczaj około 2-3 mm). Brak luzu doprowadzi do stałego, minimalnego uchylenia przepustnicy, natomiast zbyt duży luz opóźni reakcję na gaz. Przed odpaleniem silnika wykonaj pełen ruch kierownicą od skrajnego lewego do skrajnego prawego położenia i upewnij się, że manetka w każdej pozycji odbija z głośnym, metalicznym kliknięciem. Wykorzystaj naszą intuicyjną wyszukiwarkę na górze strony nsmoto.pl, wybierz markę, model oraz rocznik swojej maszyny, a nasz system automatycznie wyselekcjonuje w 100% kompatybilne linki klasy premium. Przypominamy również, że w naszym sklepie internetowym czeka na Ciebie wygodna opcja darmowej dostawy kurierskiej po spełnieniu minimalnych wymogów wartości zamówienia!