Tarcze hamulcowe

Tarcze hamulcowe stałe a pływające – rodzaje i różnice konstrukcyjne

W zależności od przeznaczenia motocykla, jego masy oraz osiągów, producenci stosują odmienne technologie wykonania tarcz. Dobierając odpowiedni produkt w naszym sklepie internetowym, warto poznać specyfikę obu najpopularniejszych rozwiązań:

• Tarcze hamulcowe stałe (Solid): Wykonane z jednego kawałka hartowanej stali szybkotnącej o wysokiej odporności na zużycie. Charakteryzują się zwartą, sztywną budową i są powszechnie stosowane na tylnej osi większości motocykli oraz jako standardowe wyposażenie przodu w mniejszych maszynach miejskich, skuterach i motocyklach typu cross/enduro.
• Tarcze hamulcowe pływające (Floating): Zaawansowane konstrukcje stosowane na przedniej osi motocykli szosowych, turystycznych i sportowych. Składają się z dwóch niezależnych części: aluminiowego zabieraka (pająka) montowanego do piasty oraz stalowego pierścienia ciernego. Obie części połączone są za pomocą specjalnych tulei (nitów pływających). Rozwiązanie to pozwala części ciernej na mikroskopijne ruchy boczne pod wpływem skrajnych temperatur, co zapobiega zjawisku krzywienia się tarczy (wichrowania) podczas ekstremalnych hamowań z wysokich prędkości.

Zaawansowane profile: Tarcze hamulcowe typu Wave i nacinane

Dla entuzjastów sportów motocyklowych oraz jazdy off-road przygotowaliśmy tarcze hamulcowe typu Wave (profilowane). Ich charakterystyczny, falowany kształt zewnętrznej krawędzi oraz gęsty układ otworów wentylacyjnych nie są jedynie zabiegiem stylistycznym. Profil Wave drastycznie zmniejsza masę nieresorowaną koła, ułatwia samooczyszczanie się tarczy z błota, piasku i wody oraz zapewnia znacznie lepsze chłodzenie, co skutecznie zapobiega powstawaniu poduszki gazowej między klockiem a tarczą (fadingowi).

Objawy zużycia tarcz hamulcowych – kiedy czas na wymianę?

Tarcze hamulcowe, mimo wykonania z wysokogatunkowej stali, ulegają stopniowemu i naturalnemu wycieraniu. Każda tarcza posiada na swoim korpusie precyzyjnie wybity parametr MIN. TH. (Minimum Thickness), określający minimalną bezpieczną grubość roboczą (zazwyczaj jest to wartość o 0.5 mm mniejsza od grubości nowej tarczy). Po przekroczeniu tej granicy, cienki metal drastycznie traci odporność termiczną, co grozi pęknięciem tarczy pod dużym obciążeniem.

Do najważniejszych objawów kwalifikujących tarcze do natychmiastowej wymiany należą również wyczuwalne pulsowanie klamki hamulca oraz wibracje kierownicy podczas zwalniania (jasny dowód na skrzywienie geometryczne tarczy), obecność głębokich, wyczuwalnych pod palcem rowków i progów na powierzchni roboczej oraz niepokojące przebarwienia materiału (fioletowe lub sine plamy), świadczące o trwałym przegrzaniu i zmianie struktury krystalicznej stali.

Złote zasady serwisu: Nowe klocki i precyzyjny montaż

Najważniejszą zasadą mechaniki jednośladowej jest bezwzględny montaż nowych klocków hamulcowych przy każdej wymianie tarczy. Założenie starych, nierówno wytartych klocków na idealnie gładką powierzchnię nowej tarczy doprowadzi do jej natychmiastowego porysowania, miejscowego przegrzania i drastycznego spadku siły hamowania. Przed przykręceniem nowej części, powierzchnię piasty koła należy dokładnie oczyścić z resztek starego brudu, rdzy i kleju za pomocą szczotki drucianej, aby tarcza idealnie przylegała do felgi.

Do montażu zawsze używaj nowego kompletu dedykowanych śrub do tarcz, zabezpieczając ich gwinty średnim klejem (np. Loctite). Śruby dokręcaj naprzemiennie na krzyż, używając wyłącznie klucza dynamometrycznego ze ścisłą wartością momentu z instrukcji serwisowej. Wykorzystaj intuicyjną wyszukiwarkę na stronie nsmoto.pl, wybierz markę, model oraz rocznik swojej maszyny, a nasz system automatycznie wyselekcjonuje certyfikowane tarcze klasy premium idealnie dopasowane do Twojego motocykla. Pamiętaj, że zamówienia od 249 zł wysyłamy całkowicie za darmo!