Uszczelki pod pokrywę alternatora

Rola uszczelki pokrywy alternatora w motocyklu

Pokrywa alternatora (zazwyczaj znajdująca się po lewej stronie motocykla) zabezpiecza układy generujące prąd przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz zanieczyszczeniami z drogi. Ponieważ wewnątrz tej komory krąży rozgrzany olej, rola uszczelki pod dekiel alternatora jest podwójna. Z jednej strony musi ona zatrzymać środek smarny wewnątrz karteru, zapobiegając spadkom ciśnienia w układzie, z drugiej zaś – chronić wrażliwe uzwojenia statora przed dostępem wilgoci i wody z zewnątrz, co mogłoby doprowadzić do groźnego zwarcia w instalacji elektrycznej.

Objawy uszkodzenia uszczelnienia lewego dekla – kiedy wymiana?

Uszczelki te ulegają naturalnemu starzeniu lub ulegają uszkodzeniu podczas rutynowych prac serwisowych. Bardzo często do ich przerwania dochodzi w trakcie demontażu pokrywy w celu inspekcji koła magnesowego, wymiany spalonego statora czy serwisu sprzęgiełka rozrusznika.

Do najważniejszych objawów świadczących o konieczności montażu nowej części należą:

• Wyraźne zapocenia wokół krawędzi pokrywy: Pył z drogi i łańcucha napędowego błyskawicznie oblepia przesiąkający olej, tworząc nieestetyczną, ciemną maź na karterze.
• Kapanie oleju na buty lub dźwignię zmiany biegów: Wyciek po lewej stronie motocykla pod wpływem pędu powietrza brudzi podnóżek oraz lewy but kierowcy, a w skrajnych przypadkach może zanieczyścić krawędź tylnej opony.
• Ubytek oleju w silniku: Stałe, powolne sączenie się płynu ustrojowego, zmuszające do regularnych dolewek między wymianami.

Z jakich materiałów produkowane są uszczelki dekla magneta?

W nowoczesnym sporcie motocyklowym i produkcji maszyn seryjnych zrezygnowano z dawnych uszczelek azbestowych. Współczesna uszczelka pokrywy alternatora powstaje ze specjalnego tworzywa o nazwie celulozowo-kauczukowej lub zaawansowanych arkuszy aramidowych (np. marki Centellen). Materiały te charakteryzują się optymalną ściśliwością, doskonałą odpornością na długotrwałe działanie gorącego oleju mineralnego i syntetycznego oraz zdolnością do dopasowania się do mikroskopijnych nierówności powierzchni odlewu aluminiowego karteru.

Złote zasady montażu: Bezpieczeństwo statora i czyste przylgnie

Wymiana uszczelnienia wymaga demontażu pokrywy, pod którą kryje się silny magnes neodymowy koła magnesowego. Pamiętaj, że podczas zdejmowania dekla magneto będzie silnie przyciągać pokrywę – zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić delikatnych uzwojeń statora. Przed założeniem nowej uszczelki bezwzględnie oczyść powierzchnie montażowe karteru i pokrywy z resztek starego, spieczonego materiału. Używaj wyłącznie dedykowanego zmywacza do uszczelek oraz skrobaka z tworzywa, aby nie porysować miękkiego aluminium.

Podczas montażu zrezygnuj z nakładania grubych warstw uniwersalnego silikonu. Jego nadmiar może oderwać się wewnątrz silnika i zablokować kanały olejowe lub smok pompy, co grozi zatarciem jednostki. Śruby lewej pokrywy silnika dokręcaj równomiernie, po przekątnej (na krzyż), najlepiej przy użyciu klucza dynamometrycznego ze ścisłą wartością momentu obrotowego (zazwyczaj około 10-12 Nm dla śrub M6), co zapobiegnie zerwaniu gwintów w bloku.